Soms sta je vast, maar staat er niks op Google Maps: waarom is dat?
In dit artikel:
Automatische navigatie toont soms onjuiste of ontbrekende informatie over wegafsluitingen, waardoor weggebruikers en gemeenten in de regio hinder ondervinden. Uit een rondgang langs gemeenten zoals Gouda, Leiden, Westland, Den Haag, Midden‑Delfland en Delft blijkt dat fouten uiteenlopen: sluitingen die niet verschijnen, of andersom wegen die als afgesloten staan terwijl ze open zijn. Gemeenten ervaren dat ze weinig grip hebben op hoe snel en correct die informatie in kaartenapps terechtkomt.
Google (eigenaar van Google Maps en Waze) zegt dat Maps-data uit verschillende bronnen komt — lokale overheden, derden, communitybijdragen en satelliet-/Street View‑beelden — en werkt samen met lokale instanties om actuele afsluitingen te verkrijgen. Concrete verklaringen over waarom fouten ontstaan of hoeveel klachten binnenkomen geeft het bedrijf niet. Recent kunnen ook individuele gebruikers meldingen doen via Maps. Voor sommige samenwerkingen gebruikt Waze een uitwisseling waarbij overheden actuele afsluitingen delen in ruil voor geanonimiseerde gebruikersdata.
Sinds 1 januari moeten wegbeheerders (rijk, provincies, gemeenten, waterschappen) hun werkzaamheden publiceren via het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW). Veel wegbeheerders voeren hun gegevens in het Melvin‑systeem, wat volgens NDW de keten vereenvoudigt: één invoer kan door meerdere afnemers gebruikt worden en meldingen kunnen theoretisch binnen vijftien minuten beschikbaar zijn. In de praktijk ontstaan er toch vertragingen of fouten door de complexiteit van het geheel: talloze aanbieders (aannemers, wegbeheerders) en veel verschillende afnemers maken de keten kwetsbaar. NDW heeft daarom een speciaal meldpunt geopend voor afwijkingen; samen met betrokken partijen wordt dan onderzocht waar het technisch misging en hoe herhaling kan worden voorkomen.
Praktijkvoorbeeld: in Midden‑Delfland leidde het project op de N468 tot problemen omdat Melvin‑werkgebieden te ruim waren voor lokale, kortere afsluitingen. De gemeente schakelde Waze‑editors in om preciezere werkgebieden te tekenen, maar overname door Google Maps duurde soms uren tot dagen. Delft en Leiden melden weinig klachten; Den Haag benadrukt dat zij bewust niet altijd de persoonlijk snelste route willen laten adviseren, omdat de gemeente bij omleidingen ook rekening houdt met netwerkoptimalisatie, leefbaarheid en veiligheid.
Kortom: technisch beleid en centrale registratie moeten betere en snellere doorvoer van afsluitingsdata mogelijk maken, maar menselijke processen en de veelschakelige keten blijven bron van fouten.