Strijd om parkeren in Den Haag: van Binckhorst tot Ypenburg

In dit artikel:

Den Haag voert sinds kort verschillende maatregelen om het parkeerprobleem aan te pakken: betaald parkeren op nieuwe plekken, een opschoning van het vergunningensysteem en metingen van de zogenoemde parkeerdruk. In de praktijk blijken die ingrepen echter vaak onbedoelde neveneffecten te veroorzaken.

Op bedrijventerrein ZKD in Den Haag-Zuid, met zo’n 500 bedrijven, leidde de invoering van betaald parkeren per 1 mei ertoe dat veel langparkerende en ongewenste voertuigen verdwenen. Wat bleef zijn tientallen halfverwaarloosde autowrakken die parkeerplaatsen bezet houden; ondernemers maakten zelf een lijst van 63 wrakken om bij gemeente en politie aandacht te vragen. De gemeente zegt dat het verwijderen van wrakvoertuigen per geval beoordeeld moet worden en kan niet routinematig optreden.

Een duidelijke weerslag is het ‘waterbedeffect’: betalend parkeren op het bedrijventerrein duwt de druk naar omliggende woonwijken waar nog geen parkeertarieven gelden. Bewoners klagen nu over ruimtegebrek, waarna die wijken ook voor betaald parkeren in aanmerking komen — met als keerzijde dat zij daarvoor moeten gaan betalen.

Het vernieuwde parkeervergunningensysteem moet oude, onduidelijke registraties opschonen (wie woont er nog echt in Den Haag?) maar de invoering verloopt stroef. Bewoners moesten opnieuw aanvragen; medio mei had bijna een derde dat nog niet gedaan. Een complicerende factor is het “parkeren op eigen terrein” (POET): veel mensen blijken volgens de registratie over eigen parkeerplek te beschikken terwijl dat in de praktijk niet zo is. Zulke gevallen vereisen individuele controle, wat de doorlooptijd verder vertraagt.

De gemeente baseert beleid op metingen van bezette plekken (parkeerdruk). Die cijfers bepalen waar betaald parkeren komt, waar plekken kunnen worden verwijderd en waar afvalcontainers kunnen staan. In Bezuidenhout wordt echter getwijfeld aan de methodiek: laadplaatsen worden meegeteld als parkeerplekken, terwijl dat volgens critici niet hoort. De gemeenteraad heeft om een onafhankelijke beoordeling van de metingen gevraagd.

Andere knelpunten: de Binckhorst is autoluw maar heeft weinig praktische alternatieven en dure parkeergarages, tot onvrede van bewoners. Winkelcentrum Ypenburg heeft zijn zeer lage tarief (0,10 euro) op 1 april verhoogd naar 1 euro per uur (max. 2 uur), waarna het reguliere tarief geldt; ondernemers vrezen klantenverlies, maar effecten zijn lastig hard te maken.

Kortom: Den Haag experimenteert met instrumenten om parkeeroverlast te bestrijden, maar verplaatsingseffecten, administratieve fouten en handhavingsbeperkingen maken dat oplossingen nieuwe problemen scheppen. De gemeenteraad buigt zich over vervolgmaatregelen en verbeteringen in aanpak en uitvoering.